春日万物复苏，草木萌芽吐绿，地下根系也在悄然生长。然而，一些行道树的根系将人行道的地砖拱起，让原本平整的路面变得凹凸不平，给市民出行带来诸多不便。记者走访发现，部分路段的树根拱路问题迟迟未能解决，有些即便做过路面修复，之后问题仍会反复出现。如何兼顾城市绿化与市民出行，已成为精细化治理必须直面的课题。
困扰
人行道成“波浪路” 走起来步步惊心
“这树根太猛了，硬生生把好好的便道拱成了‘过山车轨道’！”有市民反映，立通路人行道被树根拱得起伏不平。“好几次亲眼看见大爷大妈被凸起的路面绊得一个趔趄，我的心都提到嗓子眼了。”
立通路与锦芳北街交叉口附近，树根拱路较严重。
3月25日，记者来到现场探访，发现立通路与锦芳北街交叉口附近，人行道上数十块地砖被树根顶得高高翘起，破损范围从树池向四周蔓延开来，路面变得凹凸不平。行人经过时不得不放慢脚步，即便如此，也还是深一脚浅一脚，走得踉踉跄跄。
立通路人行道上地砖被树根顶起。
马路对面，情况同样不容乐观。在来广营地区滨河公园入口旁，人行道上鼓起一个个“大包”。就连盲道也未能幸免，部分地砖移位或缺失后，露出下面盘根错节的树根。“公园门口的路太难走，推婴儿车更费劲。”家住附近的刘女士说，自己曾考虑过从旁边的非机动车道绕行，但又觉得不安全，只好让孩子忍受颠簸。沿着立通路向北，人行道在靠近铁路下凹桥处逐渐收窄，地砖被树根拱得变形愈发严重。部分路面已经如波浪般高低起伏。有的树池边框被顶起近20厘米，似乎要从地下蹿出来。
立通路部分树池边框被顶起近20厘米。
4月9日，一场小雨过后，记者再次来到立通路，发现人行道上的部分坑洼处出现积水。一些裂开的砖缝里，已经冒出杂草。
这样的困扰并非个例。2月27日，家住丰台区富锦嘉园小区的贺先生曾反映，富锦路的树木长大以后，隆起的树根破坏了人行道，导致路面崎岖不平，老人走路特别容易摔跤。3月6日，贺先生再次反映，部分路面修复了，但不够彻底，道路东侧和南边仍然存在问题。3月30日，记者来到富锦路，看到这里的行道树悬铃木高大粗壮，相比之下树池显得有些逼仄，被树根填得满满当当。树池边被拱得翘起来，周边路面也变得起伏不平。4月6日，贺先生告诉记者，在富锦路与丰葆路交叉口附近，又看到有地砖被树根拱起。
探因
生长空间太受限 单个部门难解决
“行道树拱路，原因主要在于生长空间受限和地下环境不理想。”北京市园林绿化科学研究院古树与树木健康研究所首席专家孙宏彦说，植物根系天生具有向水、向肥生长的特性。可大多数行道树种在面积狭小的树池里，深度在1米左右，相当于把一棵大树种在了花盆里。由于土壤厚度有限，深层的水分和空气都严重不足，根系没办法往下扎。为了维持生长，根系只能被迫向地表横向延伸。尤其是那些栽种年限较长的树，随着树体不断长大，根系也越来越粗壮，最终就会把周边的路面砖或路缘石拱起来，形成树根拱路现象。“其实不是树故意破坏路面，而是它的生存空间被压缩得太厉害，只能横向发展。”
针对立通路树根拱路的问题，记者首先联系了来广营地区办事处。规划科工作人员表示，立通路的产权单位是北京市公联公路联络线有限责任公司（以下简称“市公联公司”)。此前发现树根拱路的情况后，已向公司反映，对方答复称，因树根拱起比较严重，解决起来有一定困难，还需要报批。
立通路人行道被树根拱成“波浪路”。
记者随后联系了市公联公司，相关负责人称，立通路主体路段于2012年建成，2017年实现全线通车。目前树木已移交给朝阳区园林绿化局，道路部分尚未完成移交。自2021年起，公司陆续接到属地和市民反映，因树木根系隆起导致人行步道破损、路面凹凸不平。开展排查后，公司对存在隆起破损的步道进行过局部修缮。2024年以后，随着树木逐年生长，根系持续扩张，部分路段的树木根系隆起严重，已无法单纯通过步道维修解决路面凹凸不平的问题。
孙宏彦也提到，在处理树根拱起问题时，多部门、多环节协同难度比较大。在现有道路中，树木管护与道路养护分属不同责任主体，日常维修中需要持续统筹。在新建、改建道路中，源头治理涉及规划、交通、市政、园林等多环节前置衔接，落地周期较长。因此，这类问题解决起来往往并不容易。
破局
多部门联动 道路绿化一体化设计
市公联公司相关负责人表示，已经与朝阳区园林绿化局进行沟通，并赴现场共同会商处置方案。朝阳区园林绿化局负责完成树木根系的规范处置，市公联公司同步开展人行步道修复工作，彻底解决路面凹凸不平问题，相关工作计划将于近期启动。
接到贺先生关于富锦路存在树根拱路的投诉后，丰台区道路养护中心立即安排工作人员到现场核实。相关负责人告诉记者，涉及点位暂时只需要对表层根系进行处理，可以直接通过更换混凝土树池口和步道砖进行修复。如果需要对主干根系进行处理，则会与园林绿化部门一起到现场商量解决方案。
据悉，丰台区城管委、区园林绿化局正在讨论建立丰台区区管道路树拱问题综合治理长效机制。目前具体方案仍在进一步完善中。
“过度断根会影响树木安全，简单修复路面又容易反复隆起。”孙宏彦介绍称，园林绿化部门正结合道路养护维修工作，与交通、市政等部门配合，按照各自权属和责任分工，及时消除通行隐患。通常会选择在保障树木安全生长的前提下适度断根，配合修剪树冠以保持合理的根冠比例，同时平整树池，处理轻微隆起部位，减少对路面的挤压，消除安全隐患。
“最核心的一点就是扩大行道树根系生长空间。”孙宏彦说，常规做法是采用树池连通、根系导引等方式，为根系提供相对宽敞的生长空间。在有条件的区域，还会增设渗透管，引导根系向下、向周边延伸，从而减少上拱风险。科研人员已经成功研发出一种新型人行道垫层材料，这种材料既能满足路面的安全承重要求，又能为根系提供会呼吸、能贮水的生长环境，从而破解根系生长空间受限、地下生长环境不理想这一难题。
与被动处理相比，主动预防更有效也更彻底。孙宏彦建议，完善设计规范，因地制宜选择种植模式，把树木的生长需求提前写进道路方案，新建、改建道路严格按照技术规范审核方案，从设计阶段就为绿化预留充足空间，实现道路与绿化的一体化设计。此外，还要建立常态化管理机制，包括全市排查台账等，明确权属责任，持续提升城市道路与绿化服务保障能力。“总的来说，从源头预防就是把问题解决在种树之前，而不是等到树根拱起路面再反复破路修剪。”
记者手记
治已病更要防未病
小小一段人行道，承载的是市民出行的安全感与幸福感，折射的是城市治理的精细化水平。树根拱路之所以成为顽疾，核心在于前期规划缺乏统筹、后期管护协同不足。在城市建设中不同部门各司其职，未能提前考量树木生长与路面使用的长期关系。等到问题出现，又可能因权责交叉、协同不畅，陷入被动局面。事后修补不仅耗费人力物力，效果也难以持久，导致市民长期承受出行不便与安全风险。
城市治理的核心是以人为本。精细化治理绝非一句口号，而要落实在每一处民生细节中。破解树根拱路难题，既要立足当下，加快存量问题整改，让市民脚下的路恢复平坦安全；更要着眼长远，将统筹理念融入城市规划、建设、管护全过程，打破部门壁垒，实现道路建设与园林绿化的深度协同。
唯有在建设之初就兼顾生态需求与民生便利，提前为树木留足生长空间，才能真正实现绿树成荫与步道平坦的双赢。城市治理的智慧里，防患于未然远胜于亡羊补牢。只有把精细化思维贯穿始终，才能真正把民生小事办实、办好，让城市既有绿意盎然的生态之美，更有安全便捷的出行之安。
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